Acuerdo entre Fernando Alonso y Ferrari

El piloto asturiano podría formar parte de la escudería italiana a partir de 2011.

La Gazzetta dello Sport ha sorprendido con un bombazo de los que hacen época, puesto que, según el mencionado diario italiano, Fernando Alonso ha firmado un acuerdo con Ferrari para formar parte de la escudería italiana a partir de 2011.
El acuerdo sería por cuatro temporadas y Fernando Alonso se encargaría de ocupar el puesto que dejaría Kimi Raikkonen. Para argumentar esta, cuanto menos, llamativa noticia, el citado diario hace alusión a las recientes declaraciones de Luca Montezemolo, presidente de Ferrari, quién revelara: "Tenemos a Massa y Raikkonen bajo contrato para los próximos dos años. En el futuro se verá. Alonso es un gran campeón, pero la vida es larga. Él es joven".
El mencionado acuerdo incluiría un presunto pacto según el cual, Fernando Alonso podría recalar en la entidad italiana antes de la mencionada fecha si el rendimiento de Kimi Raikkonen no es el esperado la próxima temporada.

Alonso es mejor que Schumacher

El jefe del equipo Renault, Flavio Briatore, cree que el español Fernando Alonso tiene más cualidades que el siete veces campeón del mundo Michel Schumacher y que, por tanto, es mejor que él. El italiano cree que Alonso es, sobre todo, mucho más eficiente en el trabajo bajo presión.
"Son pilotos diferentes y han sido protagonistas en diferentes etapas de la F1, pero creo que Alonso es el que menos errores ha cometido de los dos", contaba Briatore a la revista F1 Racing. "Cuanta más presión pones sobre Fernando, mejores resultados consigue. Michael no era tan bueno bajo presión".
Briatore, además, afirmó que la decisión que tómo Alonso de dejar McLaren después de la turbulenta temporada de 2007 lo convirtió en mejor piloto. "Fernando es Fernando. Vino con un año más de experiencia. Y en este altísimo nivel, especialmente en un equipo tan competitivo, es importante".
Flavio también comentó cómo vivió la marcha de Alonso de Renault en 2005: "Desde luego, no fue nada bueno. Fue durante las navidades y no fue, para nada, un buen regalo de Navidad". Y añadió: "Sabía que le habría resultado difícil porque la parte humana es muy importante para Fernando, pero no estaba bien en el equipo. Yo no estaba ni enfadado ni decepcionado, simplemente estaba triste".

Fernando Alonso, tranquilo: "No creo que la crisis afecte a Renault"

Fernando Alonso intenta no pensar demasiado en la crisis que acecha a la Fórmula 1. En algunos corrillos se ha llegado a especular sobre si la difícil situación mundial de la industria de la automoción podría alcanzar a Renault F1, como ya lo ha hecho con Honda. Esa y no otra, la de la crisis, es la gran preocupación que empieza a envolver, hasta ahogar, el ambiente que se vive hoy en toda la parrilla."No, no creo que nos afecte. Renault siempre ha tenido una excelente política de administración y gestión y en lo único que estamos pensando todos en el equipo es en que confiamos en luchar por el campeonato en 2009. No pienso en esta situación sino en ganar", declaró el piloto sturiano en el circuito de Jerez.
La retirada de HondaTambién se le preguntó por la marcha repentina de Honda, un equipo con el que se le vinculó para pilotar este año. "La verdad es que estoy contento de estar en Renault, pero no porque Honda se haya ido, ya que tengo que decir que nunca fue una opción demasiado cercana. Es verdad que su salida de la Fórmula 1 ha sido una sorpresa para mí, como para todo el mundo, y estoy apenado. Honda era uno de los equipos más grandes, con 30 años de historia en la Fórmula 1, y su salida es una lástima. Imagino que habrá sido una decisión muy difícil para ellos. También espero que no haya ningún equipo más que siga el mismo camino", deseaba sinceramente Fernando.
Se encontrarán solucionesEl bicampeón mundial cree que entre todos los jefes de equipo y la FIA "encontrarán soluciones para reducir costes y para que el campeonato pueda mantenerse sin problemas". En cuanto a la posible adopción del motor único, Alonso mostraba cautela y no la postura de oposición que ha expresado en ocasiones anteriores. "Es una decisión de los jefes de equipo, no sé cuál es la decisión de cada escudería, y los pilotos tenemos que respetar lo que se decida", zanjaba.

Alonso vuelve al asfalto en Jerez

Alonso vuelve a subirse a un monoplaza en los entrenamientos de Jerez.
¿Qué tal ha ido el programa?Hemos perdido tiempo por la mañana porque me salí de la pista y estuvimos un par de horas sin rodar, pero luego por la tarde pudimos recuperarlo. Pero tampoco hay mucho que probar. Es un poco rodar con los neumáticos lisos, para ver cómo se comportan, y hacer kilómetro con el motor y el coche.
¿Y de aerodinámica?Nada más. Estamos con el coche del 2008 todavía y hemos probado los slicks y alguna pequeña prueba que siempre se puede hacer, como las salidas, e intentar mejorar para el año que viene algún detalle, pero hasta que no llegue enero no se prueba lo de verdad.

"Telecinco ha hecho cosas muy extrañas"

Antonio Lobato:
«Los informativos ya no los hacen periodistas; los hacen empresas»Se han escrito cosas que me han sorprendido porque vienen de compañeros de la prensa. Fernando Alonso se ha reído mucho conmigo y me decía: "Para que me entiendas cuando publican cosas de mí que no son verdad". Tengo la esperanza de que haya sido únicamente mala información de algunos periodistas, no me gustaría pensar que ha habido filtraciones interesadas desde Telecinco, porque aparte de filtrar mentiras, no entendería con qué fin lo hicieron.«No quiero pensar en filtraciones interesadas desde Telecinco»

Honda se retira de la Fórmula 1.

Honda, que tenía un presupuesto anual de 424 millones de dólares, ha decidido poner en venta su equipo de Fórmula 1, ante la presión de algunos de sus accionistas.Todos los equipos están trabajando duro para tratar de reducir los costos, ya que de lo contrario, más de uno pegará la vuelta, las marcas Toyota y Mercedes Benz son conscientes de que para poder continuar, se deben recudir un 50 por ciento los gastos actuales.El Presidente de la compañía, Takeo Fukui expresó: “la incertidumbre que rodea el panorama económico global sigue creciendo y esperamos que nos lleve un cierto tiempo recuperarnos”.Fukui también pidió disculpas a su piloto Jenson Button, que quedará sin equipo:”es una verdadera vergüenza y me siento profundamente apenado por Jenson, pero no tenemos otra opción en las actuales condiciones económicas. Los malos resultados deportivos de este año no tienen ninguna relación con nuestra retirada”.Junto a Button, compitió en la temporada pasada el brasileño Rubens Barrichello, a quién el contrato se le terminó este año, sonaba como para sucederlo en el 2009, su compatriota Bruno Senna, que también quedó a la deriva. El piloto británico habría sido invitado por Toro Rosso, para subirse a probar uno de sus coches, en los próximos entrenamientos de Jerez.

Max Mosley soluciona la crisis bajando el sueldo a los pilotos de la Fórmula 1

Llegaron las declaraciones de Max Mosley sobre el tema “Honda” y la famosa “crisis”. Según el presidente de la Federación Internacional de Automovilismo el problema por el que ahora mismo está pasando la Fórmula 1 se subsana bajándole el sueldo a los pilotos. Esta es una de las propuestas que parece ser que va a presentar el día 12 de diciembre en el próximo Congreso del organismo internacional.
Me parecen bastante desafortunadas estas declaraciones, sólo esto no vale, no se salva el “circo” de la Fórmula 1. En los últimos días he leído varias noticias referentes a que es posible que varios GP dejen de celebrarse por no tener dinero y es que el señor Ecclestone pide alrededor de unos 25 millones de dólares para que la Fórmula 1 vaya a un circuito y se celebre un Gran Premio. Además Mosley está empeñado que para la temporada 2010 todos los equipos lleven el mismo motor, aunque da la posibilidad de que cada escudería fabrique uno propio con las mismas característica pero deberán, en cualquier caso, comprar el motor Crosworth.
Además al inicio del actual mandado de Mosley puso la condición de que cada equipo debería pagar 3 millones de dólares para pagar los sueldos de los contables de la FIA, ¿eso no se podria rebajar? Los sueldos de los pilotos de Fórmula 1, además del dinero que invierte la escudería, vienen su mayor parte de los patrocinadores y serán ellos los que vean si deben bajar los sueldos o no.

Fernando Alonso pondrá mañana la primera piedra del complejo deportivo y el museo dedicado al bicampeón del mundo de Fórmula Uno que se va a levantar en el Centro de Deportes de La Morgal, en Llanera, y cuyo coste superará los 5 millones de euros, han informado a EFE fuentes próximas al desarrollo de este proyecto.

El asturiano Fernando Alonso ha manifestado que quiere intentar conseguir su tercer título mundial, y le da igual que sea antes o después.
En declaraciones a La Sexta, el piloto de Renault está contento con el final del pasado campeonato: "El final de 2008 me vino muy bien, tanto a mí como al equipo, y cogimos mucha confianza".
Roto su récord de precocidad, ahora Hamilton podría arrebatarle también el de bicampeón más joven. "Igual me quitan ese récord". Pero no le importa: "Esas marcas están bien cuando estás en activo, pero al retirarse sólo recordarán cuántos títulos mundiales has ganado".
Por ello, intentará ganar su tercer campeonato mundial. "Tengo que intentar ganar el tercero siendo joven o viejo", dice el piloto.

Fernando Alonso: "Si la F1 continúa involucionando, me retiro"

Tendrá ganas ya de empezar a trabajar con el coche nuevo...

Prefiero pasar las Navidades tranquilo. Sé que las cosas se están haciendo bien en fábrica y cuanto más tarde estrenemos el coche, mejor. Porque si lo sacas a la luz en febrero, lo que es novedad ese día, a finales de marzo, cuando comienza el campeonato, ya lo han copiado todos los equipos. De hecho, el coche del 20 de enero no tendrá nada que ver con el bueno.

¿Qué le hace pensar que este año Renault va a entonarse antes que el año pasado, que tardó 10 carreras en darle un coche competitivo?

Por las nuevas reglas, empezamos todos de cero y la normas son muy estándar. En aerodinámica nadie va a poder sacar demasiadas diferencias, han limitado todo y los monoplazas parecen retro y hay poco partido que sacarle. Si acaso en el motor se podría hacer algo con la descongelación, ganar unos 20 caballos que mal no vendrían, pero nada más lejos de la realidad. No habrá grandes diferencias, como ocurría antes.

¿Le desilusiona una Fórmula 1 tan aséptica?

Técnicamente llevamos dando pasos atrás varios años. Me acuerdo que en 2005 estábamos con los V10 y casi 1.000 caballos de potencia. Aquello sí era Fórmula 1 auténtica, excitante (risas). Es que aquello era lo que nos gustaba, correr al máximo de las posibilidades y no ahora, que todo parece limitado. Me acuerdo que en 2003 el coche salía con un botón y era lo más. Hemos pasado de esa vida futurista a monoplazas sin control de tracción ni ayuda electrónica, cosas que llevan todos los coches nuevos del mercado. Esta situación es un poco contradictoria, porque la Fórmula 1 debería servir para impulsar las nuevas tecnologías.

¿Cuál es el objetivo: mejorar o ganar el campeonato?

Son las dos cosas, no puedo permitirme empezar un campeonato sin creer que lo puedo ganar. Mi motivación y por lo que trabajo cada día es para volver a ser el campeón del mundo. Después, según vaya transcurriendo la temporada podré reajustar mis objetivos, pero de partida yo quiero ser siempre el número uno.Briatore ha dicho que si este año no le da un coche competitivo le da por perdido…Sin empezar aún el campeonato es pronto para hablar de 2010, siempre con lo mismo. Además, Flavio, lo que dice o deja de decir, a veces, no tiene demasiada importancia. Tiempo...Las medidas que plantea la FIA sobre un motor único, imagino que no serán de su agrado...Sería la gota que colma el vaso. Si continuamos con la involución, me plantearía la retirada.Hablemos de la nuevas normas,

¿cree que los neumáticos ‘slicks’ le favorecerán?

Sí, con neumáticos nuevos todos partimos de cero y eso viene bien. Los Bridgestone de los dos últimos años han sido un tanto especiales, porque había ciertas circunstancias del neumático que nunca dominé. En la frenada eran muy delicados y agarraban muy poco en recta. Eran de un universo diferente a los Michelin con los que gané. Que se hayan ido por fin es una buena noticia para mí.

¿Habrá más adelantamientos el año que viene?

No creo que vaya a haber un gran cambio. Quizá se vea alguno más. La Fórmula 1 ha llegado a unos límites que están ahí y van en contra de la física cada vez más. Para adelantar, el del coche anterior tiene que tener un pequeño error, no me cabe duda.La aerodinámica se va a poder variar desde dentro del coche esta temporada,

¿lo ha probado ya?

Sí, hemos testado las diferentes posibilidades. Pero me temo mucho que no va a servir para casi nada, porque hemos intentado ver si se gana velocidad punta y ni por ésas. Está complicado adelantar.

¿Le ilusiona que Pedro de la Rosa pueda correr con usted este año?

Espero que este año sea el definitivo. Cada invierno siempre parece que va a tener su oportunidad, pero, por unas cosas u otras, al final no es posible. Me encantaría correr con él.

Hace poco Hamilton dijo que se iría a la Luna con su familia, si le invitara, ¿se iría con él?

(Risas) Hasta que no le vea allí, no lo creo.

Bueno, ¿qué?, ¿a que parece fácil, eh?" En la entrada a meta de Cheste, completamente cruzado con su Mégane Coupé, Fernando Alonso sonríe a este periodista para intentar calmar su mezcla de diversión y nervios. Uno de sus pasatiempos cuando lleva a alguien es apartar la vista del asfalto, mirar con una sonrisa y preguntar cualquier cosa ("¿Qué tal?") antes de frenar el coche casi en el vértice. Más allá de la lógica. Fue el momento álgido de la clase maestra que dio a un grupo de periodistas y clientes gracias a la cerveza que le patrocina.
En su vuelta explica los secretos del circuito, especialmente la delicada penúltima curva: "Es en subida, una de las más rápidas, se coge mucho el bordillo y no se ve la salida en el monoplaza, es ciega". Fernando se calla y empieza a marcharse de un pelotón de Mégane con pilotos-monitores de gran nivel que pisan la tierra, y comienzan a moverse mientras vuelve a hablar: "En competición hay que ir al límite, pero no más porque entonces pierdes tiempo".

Dos horas antes Alonso dio una clase teórica salpicada de anécdotas: "Para montarse en el coche hay que entrar directamente en el habitáculo. Todo lo que sea la carrocería no se puede pisar porque se rompe, es muy frágil. Son láminas de carbono. Dentro se puede saltar, que no pasa nada, bueno, sin pasarse. Yo entro por el lado izquierdo y salgo por el otro. Una vez me cargué una pieza saliendo del coche. Cada vez que ponen un apéndice aerodinámico nuevo me bajo como siempre, lo piso y se acabó porque no hay nada más que probar, es experimental y no hay remedio. Alguna vez me he cargado un espejo, porque estorba cuando te bajas del coche". Las preguntas de esta Master Class giran en torno a si puede mirar los retrovisores en carrera: "Miro el espejo, un ojo delante, otro detrás y otro al volante (se ríe). Siempre miramos el tiempo que hacemos en el volante. Das la curva y ves cómo vas respecto a tu mejor tiempo. Y también sigo la carrera por las pantallas gigantes de televisión de los circuitos. Si vas solo a veces miras por curiosidad. Si para Kimi, lo ves por la pantalla y dices: ¡Vamos, que tengo dos o tres vueltas más de gasolina!".

Mientras para los mortales dar vueltas a un circuito en un Fórmula 3 es complicadísimo, para un piloto es lo más normal: "Tras probarlo diréis que es imposible mirar nada más que la pista, pero para nosotros es como para vosotros ir a la oficina. Nos sentamos allí, salimos, rodamos Miras a aquel, piensas en otra cosa A veces piensas cosas en el coche que no tienen ningún sentido, como dónde habré aparcado el coche de calle en el aeropuerto". ¿Y piensa en carrera en algún periodista?: "Muchas veces, si pasas a alguien piensas ¡a ver qué dicen ahora!".

Alonso: "Es un privilegio para España tener dos grandes premios. Es algo que no sabemos lo que va a durar y que, por lo tanto, tenemos que disfrutar porque somos unos privilegiados. Y a ver si el próximo año puedo dar más de una vuelta al circuito. Porque, la verdad, no es un circuito que conozca mucho".

“Respeto hacia los demás. Se producen muchos accidentes por despistes tontos y, por lo tanto, hay que prestar mayor atención a lo que estamos haciendo y, por supuesto, no consumir alcohol si vamos a conducir”.

Concienzado totalmente con la lucha contra la siniestrabilidad de nuestras carreteras, remarcó que “estas iniciativas nunca sobran con el objetivo de que la gente sea más respetuosa, responsable y segura al volante y así se eviten accidentes”, porque Alonso considera que conducir “entraña un riesgo bastante alto y hay que concienciarse de que nos jugamos la vida”.

“Sin distracciones al volante”
Fernando, que ya editó un decálogo de conducción segura de la mano de CajAstur, se mostró tajante en la lucha contra las distracciones al volante, que provocan un gran número de víctimas anualmente. El piloto asturiano no dudó en asegurar que “veo bien la prohibición de usar o accionar el móvil mientras se conduce, al igual que tocar la radio, el navegador e incluso fumar. Usamos el coche a diario como medio de transporte y tenemos que poner los cinco sentidos en ello para poder llegar”.

http://www.elmundo.es/elmundo/2008/12/03/comunicacion/1228321490.html
mirar el video de Fernando Alonso de esta pagina es muy bueno !!

Fernando Alonso: ´En el mundo del fútbol es todo un poco exagerado´

El asturiano reconoció que no tenía "ni idea" de lo que había pasado en el Levante, pero sí conocía la "polémica en Segunda División" con la conversación entre Jesuli y Badiola. "Sale un caso de estos y justo a los dos o tres días, se saben más casos parecidos", se lamentó. "Quiero pensar que no ha pasado nada nunca y que todo son conjeturas", agregó

Alonso dijo que en la Fórmula 1 "lo que se intenta es averiguar que tienen los demás que tú no tengas y poco más". "El deporte debe ser un juego limpio y se trata de ganar a tu rival", finalizó.

Fernando y Raquel del Rosario viven con los pies en la tierra, en Suiza, en este caso, para ser más exactos. Les pillamos, como cualquier hijo de vecino, haciendo la compra.

Fernando y Raquel siempre tratan de pasar desapercibidos. Lo que no podía disimular la canaria era el frío. ¡Lo tenía metido en los huesos!

El asturiano duda más en un supermercado que en adelantar a un rival a 300 km/h.

Abrigados de pies a cabeza, el piloto de Fórmula 1 y la cantante de El Sueño de Morfeo se llevaron varias cajas de excelente chocolates, suizos, por supuesto.

El bicampeón de Formula 1 llevaba varias cajas de bombones. ¿Serán golosos o son para sus invitados?

El campeón de Renault, claro, también conduce un coche de la marca fuera de la pista.

A sus 27 años, le encanta la magia, no le gusta la fabada (¡menudo asturiano!) y nunca se pierde una película de terror (¿para arrimarse a su mujercita?).

Alonso: "Los triunfos en el Giro, la Vuelta y el Tour son irrepetibles""Como amante del ciclismo, los triunfos en el Giro, la Vuelta y el Tour son irrepetibles y no se valoran tanto como el fútbol, el tenis, la Fórmula 1 o el baloncesto. El ciclismo ha conseguido grandes logros este año que dudo que igualemos"A pesar de ser de Oviedo, está "encantado" con el éxito del Sporting de Gijón. "Tengo muchos amigos que son del Sporting y ahora pueden ver en su campo al Madrid o el Barça en directo. Están en Primera y lo están haciendo bien. Eso ayuda al deporte asturiano"

Alonso: "No puedo permitirme comenzar este mundial sin pensar que lo voy a ganar"

Fernando Alonso ha declarado que su objetivo con Renault para este año es ser de nuevo "campeones del mundo".

"Hay muchas veces en las que lo que Flavio dice no tiene importancia. No sé si es bueno o no que esté ilusionado, porque otras veces ya lo estuvo y las cosas no fueron bien".

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